ການປຽບທຽບວິທີການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ການປຽບທຽບວິທີການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ໃນຄື້ນໂລກຂອງການຍົກລະດັບອັດຕະໂນມັດໃນການຜະລິດ, ຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນ ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ການປຸງແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານ. ການເລືອກວິທີການຂັບເຄື່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະກໍານົດປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງອຸປະກອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ວົງຈອນຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໂດຍກົງ - ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ກໍາລັງການຜະລິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນອຸປະກອນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

I. ເປັນຫຍັງວິທີການຂັບເຄື່ອນຈຶ່ງເປັນເກນການເລືອກຫຼັກສຳລັບຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນ?

ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນແມ່ນຄືກັບ "ຫົວໃຈພະລັງງານ" ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງມໍເຕີ servo ໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນທີ່ແນ່ນອນ. ປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມກັງວົນໃນການຊື້ສາມຢ່າງຫຼັກຄື:

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນການລົງທຶນ: ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່ມາ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ວິທີການຂັບເຄື່ອນບາງຢ່າງອາດມີລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ໃນແຕ່ລະປີອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໃນການຜະລິດ: ບໍ່ວ່າມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳສະເພາະໄດ້ຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳ ±0.01 ມມ ໃນການຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນສຳລັບການໂຫຼດເກີນ 50 ກິໂລກຣາມ.

ການປັບຕົວທົ່ວໂລກ: ອຸປະກອນທີ່ສົ່ງອອກຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ສຽງລົບກວນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຄວາມທົນທານສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນຫຸ່ນຍົນສາກົນ (IFR) ໃນປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຍ້ອນການເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບັນລຸ 12%, ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍຜູ້ຊື້ຂາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປຽບທຽບທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວິທີການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

II. ການປຽບທຽບຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີການຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ປັດຈຸບັນ, ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນວິທີການຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນ (ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 85%), ເສີມດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກ/ນິວເມຕິກຈຳນວນໜ້ອຍສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ. ໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ເປັນຕົວແທນຫຼາຍທີ່ສຸດສາມຢ່າງຄື: ບານສະກູ, ສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌, ແລະ ເກຍແຣັກແອນພີນຽນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້:

(I) ການປຽບທຽບຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງວິທີການຂັບເຄື່ອນຫຼັກ

(II) ການວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງແຕ່ລະວິທີການຂັບເຄື່ອນ

1. ລະບົບຂັບເຄື່ອນບານສະກູ: "ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ" ສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

ສະກູບານສົ່ງແຮງຜ່ານການກິ້ງຂອງບານເຫຼັກ, ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຂອງມໍເຕີ servo ໃຫ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່. ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການກະທົບກະເທືອນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ (

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊື້ຄວນຮູ້ເຖິງຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນ: ສະກູທີ່ຍາວກວ່າ 2 ແມັດມັກຈະຫົດຕົວຍ້ອນນ້ຳໜັກຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການກົນໄກການຮອງຮັບເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍຄວາມໄວວິກິດຂອງສະກູ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 2 ແມັດ/ວິນາທີ), ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຄວາມໄວສູງຢ່າງດຽວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ລູກບານເຫຼັກເສື່ອມໄວ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ຝາປິດປ້ອງກັນ.

2. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາຍແອວຊິ້ງຄຣອນ: ເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໂຫຼດເບົາ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາຍແອວແບບຊິ້ງໂຄຣນັສໃຊ້ຕາໜ່າງສາຍແອວໂພລີຢູຣີເທນແກນເຫຼັກທີ່ມີລູກລໍ້ສຳລັບສົ່ງກຳລັງ. ພວກມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍສາມຢ່າງຄື: ຄວາມໄວສູງ, ສຽງດັງຕ່ຳ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງພວກມັນສາມາດບັນລຸ 5 ແມັດ/ວິນາທີ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະກູບານ, ແລະ ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 30% ~ 50% ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສະກູບານທີ່ມີສະເປັກດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມໄວສູງ ເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງອາຫານ ແລະ ການຈັດການຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ.

ຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດຄວນຮູ້ເຖິງຂໍ້ຈຳກັດຄວາມແມ່ນຍຳຂອງສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນມັກຈະມີການຜິດຮູບແບບຍືດหยุ่นເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍຳໃນການເຮັດຊ້ຳພຽງແຕ່ ±0.1~±0.3 ມມ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນມີຈຳກັດ (ໂດຍປົກກະຕິ

3. ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແຣັກແອນພີນຽນ: ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ໄລຍະຍາວ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແຣັກ ແລະ ພີນຽນ ນຳໃຊ້ການໝູນຂອງເກຍເພື່ອຂັບເຄື່ອນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງແຣັກ, ເຊິ່ງສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຈຳກັດ. ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລກຣາມ, ແລະ ໂດຍການຕໍ່ສ່ວນຂອງແຣັກຫຼາຍອັນ, ສາມາດບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີນ 10 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງອອກທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະຖານະການທີ່ໜັກໜ່ວງເຊັ່ນ: ການຈັດການຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ການໂຫຼດ/ຂົນລົງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່.

ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາ: ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດສ້າງສຽງລົບກວນໄດ້ >75dB ເມື່ອເກຍ ແລະ ຊັ້ນວາງເປັນຕາໜ່າງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຝາປິດກັນສຽງ; ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານຕ້ອງຖືກກໍາຈັດຜ່ານອຸປະກອນຮັດແໜ້ນລ່ວງໜ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມແມ່ນຍໍາຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ ±0.05 ມມ. ໂຊກດີ, ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາໄດ້ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ ±0.01 ມມ ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຂັດໜ້າຜິວແຂ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ຂຶ້ນ 20%~30%.

4. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກ/ນິວເມຕິກ: "ວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ" ສຳລັບສະຖານະການພິເສດ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຍົກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ຍັງຄົງຖືກນຳໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະໜັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ມົນລະພິດ, ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂອງສະຖານີໄຮໂດຼລິກ, ໄດ້ນຳໄປສູ່ການທົດແທນເທື່ອລະກ້າວດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ rack and pinion ທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບນິວເມຕິກ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ການກະທຳທີ່ວ່ອງໄວ, ຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກພາດສະຕິກຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມແມ່ນຍຳ ±0.5 ມມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຈຳກັດຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນລະດັບ servo.

ບົດລາຍງານປີ 2024 ໂດຍສະຫະພັນຫຸ່ນຍົນສາກົນ (IFR) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮໂດຼລິກ/ນິວເມຕິກໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 5% ຂອງຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ, ໂດຍລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າກາຍເປັນກະແສຫຼັກຢ່າງແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີເຊີໂວ ແລະ ກົນໄກການສົ່ງສັນຍານທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ເຊິ່ງລວມເອົາຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຂົ້າກັນ.

III. 3 ຂັ້ນຕອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໄດຣຟ໌ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຊີ້ແຈງຕົວກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ
ກ່ອນການຈັດຊື້, ຕ້ອງມີການກໍານົດຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສາມຢ່າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄັດເລືອກແບບບໍ່ເລືອກແບບຕາບອດ:
ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແມ່ນຍຳ: ການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງການ ±0.02 ມມ (ມັກໃຊ້ສະກູບານ); ອຸດສາຫະກຳຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງການ ±0.5 ມມ (ສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນພຽງພໍ).

ການໂຫຼດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ: ສຳລັບການໂຫຼດແກນດຽວ > 50 ກິໂລກຣາມ, ໃຫ້ເລືອກ rack and pinion; ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວ > 3 ແມັດ, ໃຫ້ໃຊ້ rack and pinion ຫຼື ສາຍແອວ synchronous ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ (ສະກູບານຕ້ອງການການຮອງຮັບເພີ່ມເຕີມ).

ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ: ສຳລັບເວລາຮອບວຽນ > 120 ຮອບ/ນາທີ, ໃຫ້ເລືອກສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌; ສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຄວາມໄວຕ່ຳ, ໃຫ້ເລືອກສະກູບານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຈັບຄູ່ສະຖານະການອຸດສາຫະກຳເປົ້າໝາຍ
ອຸດສາຫະກຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບວິທີການຂັບເຄື່ອນ. ໂດຍພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດສາກົນ, ເຫດຜົນການປັບຕົວຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງໄດ້:

ເອເລັກໂຕຣນິກ/ເຄິ່ງຕົວນຳ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ): ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ສຽງລົບກວນຕ່ຳ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບຂັບບານສະກູ. ການຈັບຄູ່ກັບລະບົບຂັບເຊີໂວຊຸດ Delta ASD ສາມາດບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳ ±0.005 ມມ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໂຮງງານເອເລັກໂຕຣນິກເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ.

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ (ເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ): ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດໜັກ ແລະ ໄລຍະທາງຍາວແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແຣັກ ແລະ ພີນຽນແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແນະນຳໃຫ້ເລືອກແຣັກພື້ນດິນ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບເຊີໂວ Siemens V90 ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ອາຫານ/ການຫຸ້ມຫໍ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້): ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວແມ່ນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນັສສະເໜີອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການໃຊ້ວັດສະດຸໂພລີຢູຣີເທນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະອະນາໄມຂອງອຸດສາຫະກຳອາຫານ, ແລະ ວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດໃນການບຳລຸງຮັກສາຂອງໂຮງງານໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງວົງຈອນຊີວິດ
ການຈັດຊື້ລະຫວ່າງປະເທດຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາທັງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ອີງຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານ 100,000 ຊົ່ວໂມງ, ມີການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ Ball Screw: ຕົ້ນທຶນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນສູງ (ປະມານ 20,000 RMB), ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ (500 RMB ຕໍ່ປີ), ຕົ້ນທຶນທັງໝົດປະມານ 25,000 RMB.

ລະບົບສາຍພານຊິ້ງໂຄຣນັສ: ຕົ້ນທຶນຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າ (ປະມານ 8,000 ຢວນ), ແຕ່ຕ້ອງປ່ຽນສາຍພານ 4 ຄັ້ງ (200 ຢວນຕໍ່ຄັ້ງ), ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 9,000 ຢວນ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ Rack ແລະ Gear: ຕົ້ນທຶນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນປານກາງ (ປະມານ 14,000 RMB), ການປັບໄລຍະຫ່າງຂອງຕາໜ່າງໂດຍສະເລ່ຍ 800 RMB ຕໍ່ປີ, ຕົ້ນທຶນທັງໝົດປະມານ 22,000 RMB.

IV. ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນໃນປີ 2025

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບນິວເມຕິກ ແລະ ໄຟຟ້າແບບປະສົມ ກຳລັງກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ການຈັບໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບນິວເມຕິກ (ລາຄາຖືກ), ໃນຂະນະທີ່ການວາງຕຳແໜ່ງໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສາຍແອວຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ (ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ), ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 30% ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳປານກາງ.

ຂັບໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີເກຍຫຼຸດຄວາມໄວ: ແຮງບິດສູງ, ຄວາມໄວຕ່ຳ ມໍເຕີເຊີໂວ ບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະກູບານ ຫຼື ເກຍແຣັກ ແລະ ພີນຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາງກົນຈັກລົງ 50% ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 150,000 ຊົ່ວໂມງ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ປະຈຸບັນຖືກນຳໃຊ້ໃນຮຸ່ນລະດັບສູງໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Stäubli.

ອັລກໍຣິທຶມການປັບຕົວອັດສະລິຍະ: ຕົວຄວບຄຸມ servo ລຸ້ນທີເຈັດປະສົມປະສານອັລກໍຣິທຶມເຄືອຂ່າຍປະສາດທີ່ປັບຕົວພາລາມິເຕີຂອງໄດຣຟ໌ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ VX ຂອງ Doosan Robotics ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີນີ້ເພື່ອຫຼຸດອັດຕາການລົ້ມເຫຼວລົງ 60%, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການການຜະລິດຫຼາຍຊະນິດ.

ເວັບໄຊທ໌:https://www.zhiyirobotics.com/

ອີເມວ:sales@zhiyirobotics.com

#ລະບົບເຊີບສາມແກນ#ຫຸ່ນຍົນເຊີບສາມແກນ#ຫຸ່ນຍົນແຂນ 250-350t#ຫຸ່ນຍົນເຊີບ 3 ແກນ#ລະບົບເຊີບສາມແກນ ແຂນຫຸ່ນຍົນ Servo