ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ: ການສຶກສາກໍລະນີຂອງການປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ: ການສຶກສາກໍລະນີຂອງການປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ທຳອິດ, ບົດນຳ: ຈຸດເຈັບປວດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນການປະກອບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ໃນຖານະເປັນເສົາຄໍ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ, ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຍານຍົນໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍໍາ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະບວນການປະກອບ. ຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບບລັອກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນ ±0.02 ມມ, ແລະ ວົງຈອນການປະກອບເກຍຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດທີ່ເກີນ 30 ໜ່ວຍຕໍ່ນາທີ. ການປະກອບດ້ວຍມືບໍ່ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຈາກລະດັບທັກສະທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ແຮງງານທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການປະກອບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດ ແລະ ບໍ່ມີນໍ້າມັນໃນຍຸກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງມັນຄື "ການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ + ການຕອບສະໜອງຄວາມໄວສູງ + ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ", ຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດເຫຼົ່ານີ້. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະວິທີທີ່ພວກມັນບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທັງໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະຄຸນນະພາບຜ່ານກໍລະນີປະກອບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທົ່ວໄປສາມຢ່າງ.

ຄວາມເໝາະສົມຂອງຫຸ່ນຍົນເຊີໂວແກນທີສອງ ແລະ ທີສາມສຳລັບການປະກອບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການສຶກສາກໍລະນີ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂົງເຂດສຳຄັນທີ່ລັກສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳ:

ການຈັບຄູ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ: ການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ servo Panasonic ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນບານສະກູ, ຫຸ່ນຍົນ ບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ ±0.01 ມມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການກົດຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປະກອບສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງ ແລະ ເກຍ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວ: ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດບັນລຸ 1.2 ແມັດ/ວິນາທີ, ດ້ວຍເວລາເລັ່ງ ≤0.3 ວິນາທີ, ກົງກັບວົງຈອນການປະກອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການປະທັບຕາແລະການສີດ.

ການປັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ໂປຣແກຣມປະກອບສາມາດປ່ຽນໄດ້ໄວໂດຍໃຊ້ ສອນຈີ້, ສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມໂຍງຂອງຮູບແບບອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 3-5 ແບບ (ເຊັ່ນ: ຄູ່ມືວາວສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ໃນສາຍການຜະລິດດຽວກັນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ລະດັບການປ້ອງກັນ IP65 ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນໍ້າມັນຂອງຮ້ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຊຸດຂໍ້ມືຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ເປັນທາງເລືອກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການປະກອບຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ.

ອັນທີສາມ, ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການສຶກສາກໍລະນີການປະກອບແບບທົ່ວໄປສາມຢ່າງ

ກໍລະນີທີ 1: ການປະກອບຝາປິດລູກປືນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກແບບອັດຕະໂນມັດ (ຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 ຂອງເຢຍລະມັນ)
1. ຄວາມເປັນມາຂອງໂຄງການ
ຮູບແບບການປະກອບ "ສອງຄົນ + ເຄື່ອງມືນິວເມຕິກແບບງ່າຍໆ" ຕົ້ນສະບັບຂອງລູກຄ້າໄດ້ນຳສະເໜີຈຸດເຈັບປວດທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ① ແຮງບິດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງສະກູຝາປິດແບຣິ່ງ (ລະດັບຄວາມຜັນຜວນ ±5 N·m), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ 1.2%; ② ການຈັດການກະບອກສູບດ້ວຍມື (ແຕ່ລະອັນມີນ້ຳໜັກ 35 ກິໂລກຣາມ) ມັກຈະເກີດການກະທົບ ແລະ ການປະທະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເສຍຫຼຸດລົງ 0.8%; ③ ກຳລັງການຜະລິດກະບອກດຽວມີພຽງແຕ່ 800 ໜ່ວຍ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຂອງ OEM ທີ່ 1,200 ໜ່ວຍ/ກະບອກ.​
2. ຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ ວິທີແກ້ໄຂ
ການຕັ້ງຄ່າຮາດແວ: ການເຄື່ອນທີ່ແກນ X 1800 ມມ, ແກນ Y 800 ມມ, ແກນ Z 600 ມມ, ມາພ້ອມກັບໄຂຄວງໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍແຮງບິດ ແລະ ຕົວຕີດ້ວຍຈອກດູດສູນຍາກາດ;
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການປະກອບ:
ເທ ຫຸ່ນຍົນພວກເຮົາການວາງຕຳແໜ່ງດ້ວຍວິໄສທັດເພື່ອຈັບຕົວກະບອກສູບ ແລະ ຂົນສົ່ງມັນໄປຫາສະຖານີປະກອບ (ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງ ±0.02 ມມ);
ໄຂຄວງໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກນ Z ຈະຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນໃນສາມຂັ້ນຕອນຕາມໂປຣແກຣມທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ (ຂັນລ່ວງໜ້າ 5N·m → ຂັນຄືນໃໝ່ 18N·m → ຂັນສຸດທ້າຍ 25N·m), ໃຫ້ຂໍ້ມູນແຮງບິດຕອບສະໜອງໃນເວລາຈິງ;
ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ຄວາມຮາບພຽງຂອງຝາປິດແບຣິ່ງຈະຖືກກວດກາໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈະຖືກປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

3. ຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ
ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດຂອງການຮັດສະກູຫຼຸດລົງເຫຼືອ ±0.5N·m, ແລະອັດຕາສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 0.15%;
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະຂອງ Zhi ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະອັດຕາການຫັກໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 0.03%;
ກຳລັງການຜະລິດກະການເຮັດວຽກຄັ້ງດຽວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,350 ໜ່ວຍ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານໄດ້ຫຼຸດລົງ 60%.

ກໍລະນີທີ 2: ການປະກອບຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນພວງມາໄລສຳລັບໂຄງລົດພະລັງງານໃໝ່ (ໂຮງງານຜະລິດອຸປະກອນຮອງຮັບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່)
1. ຄວາມເປັນມາຂອງໂຄງການ
ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກປືນຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການປະສົມປະສານ: "ການກົດໃສ່ໝຸດລູກປືນ + ການປະກອບຝາປິດຝຸ່ນ + ການທົດສອບແຮງບິດ." ຂະບວນການຄູ່ມືທີ່ມີຢູ່ມີບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ① ການຄວບຄຸມແຮງກົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສຍຫາຍຍ້ອນຄວາມດັນເກີນ ຫຼື ການວ່າງຍ້ອນຄວາມດັນຕ່ຳ); ② ການປະກອບຝາປິດຝຸ່ນມັກຈະຫົດຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະທັບຕາກັນນ້ຳບໍ່ດີ; ແລະ ③ ຂໍ້ມູນການທົດສອບບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຮັບຮອງ IATF16949. 2. ເຊີໂວສາມແກນ ຫຸ່ນຍົນ Sວິທີແກ້ໄຂ
ການຕັ້ງຄ່າຫຼັກ: ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມດັນ (ຄວາມຖືກຕ້ອງ ±1N) ແລະໂມດູນປະກອບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍແຮງ, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນຂະຫຍາຍຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນທີ່ກຳນົດເອງ.
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ:
ການຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນໂຄ້ງການຍ້າຍແຮງດັນໃນເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກົດ, ປິດເຄື່ອງທັນທີຖ້າເສັ້ນໂຄ້ງແຕກຕ່າງຈາກຂອບເຂດມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ).
ແກນ Z ໃຊ້ໂໝດຄວບຄຸມແຮງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍການໃຊ້ແຮງກົດ ​​50N ຄົງທີ່ໃສ່ກັບຝາປິດຝຸ່ນ, ຮັບປະກັນການໃສ່ທີ່ພໍດີບໍ່ມີຮອຍຍັບ.
ຂໍ້ມູນການປະກອບ (ແຮງກົດ, ແຮງບິດ, ແລະ ເວລາ) ຖືກອັບໂຫຼດໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປຍັງລະບົບ MES, ເຊິ່ງສ້າງລະຫັດການຕິດຕາມທີ່ເປັນເອກະລັກ.
3. ຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ
ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການກົດໃສ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 2.3% ມາເປັນ 0.08%, ແລະອັດຕາການທົດສອບການປະທັບຕາຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ບັນລຸ 100%.
ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງຄົບຖ້ວນໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດ, ໂດຍໄດ້ຜ່ານການກວດສອບ IATF16949 ຂອງ OEM ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ຈຳນວນຄົນຕໍ່ສະຖານີເຮັດວຽກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສາມຄົນເປັນໜຶ່ງຄົນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕໍ່ຫົວຄົນເພີ່ມຂຶ້ນ 220%.

ກໍລະນີທີ 3: ການຕິດຕັ້ງຕົວເຮືອນເຊັນເຊີລົດຍົນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ)
1. ຄວາມເປັນມາຂອງໂຄງການ
ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະປ້ອງກັນ. ການປະກອບຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງ 0.05 ມມ ແລະ ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກການສຳຜັດ (ຄວາມຕ້ອງການການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ: Ra ≤ 0.8μm). ການປະກອບດ້ວຍມື, ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນມື ແລະ ແຮງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງສູງເຖິງ 3.5%, ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກຳລັງການຜະລິດປະຈຳວັນທີ່ 20,000 ໜ່ວຍ.

2. ວິທີແກ້ໄຂຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງ: ໃຊ້ແຂນເສັ້ນໄຍຄາບອນນ້ຳໜັກເບົາ (ຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 40%), ພ້ອມດ້ວຍຈອກສູນຍາກາດຊິລິໂຄນ ແລະ ລະບົບນຳທາງວິໄສທັດຢູ່ທ້າຍ.

ເຫດຜົນຂອງການປະກອບ:

ລະບົບວິໄສທັດລະບຸຮູຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອນ ແລະ ນຳພາຫຸ່ນຍົນເພື່ອການຈັບທີ່ຊັດເຈນ (ເວລາຕຳແໜ່ງ ≤ 0.2 ວິນາທີ).

ກົນລະຍຸດ "ການຊີ້ນຳກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ", ໂດຍແກນ Z ເຄື່ອນທີ່ລົງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ 0.1 ແມັດ/ວິນາທີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຜ່ນປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຖານຢ່າງປອດໄພ.

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ເຄື່ອງວັດແທກໂປຣໄຟລ໌ເລເຊີຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດກາຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງພື້ນຜິວ. 3. ຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ
ອັດຕາການຜ່ານການປະສົມພັນບັນລຸໄດ້ 99.92%, ແລະອັດຕາການເກີດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງໜ້າດິນຫຼຸດລົງເຫຼືອ 0.05%.
ເວລາຮອບວຽນການປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0.8 ວິນາທີ/ຊຸດ, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ 21,600 ຊຸດ.
ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການລ້າງໄຂມັນ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດ, ລາຄາຕໍ່ຊຸດໄດ້ຫຼຸດລົງ 0.8 ຢວນ.

ອັນທີສີ່, ການກຳນົດຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງຫຸ່ນຍົນເຊີໂວສາມແກນ

ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍກໍລະນີຂ້າງເທິງ, ມູນຄ່າຂອງພວກມັນໃນການປະກອບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນນັ້ນເກີນກວ່າການທົດແທນແຮງງານຄົນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນບັນລຸການເພີ່ມປະສິດທິພາບສາມຫຼ່ຽມຂອງ "ປະສິດທິພາບ, ຄຸນນະພາບ, ແລະຕົ້ນທຶນ":

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ: ຜ່ານ "ການເຊື່ອມໂຍງການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ + ຂະບວນການ", ຜົນຜະລິດຂອງສະຖານີດຽວເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 80%-150%, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງ "ທັນເວລາ" ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ໂດຍການທົດແທນ "ການອີງໃສ່ປະສົບການ" ດ້ວຍ "ການຄວບຄຸມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ", ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0.1%, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບລະດັບ PPM ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ: ນອກເໜືອໄປຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໂດຍກົງແລ້ວ, ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນເສດເຫຼືອ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການທົດສອບ (ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປ່ຽນຈາກ 4 ຊົ່ວໂມງ ມາເປັນ 15 ນາທີ). ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສຳລັບການລົງທຶນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12-18 ເດືອນ.

ຫ້າ, ການຄັດເລືອກ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ເລືອກອົງປະກອບໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບ:
ອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ເຊັ່ນ: ແບຣິ່ງ): ມັກການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ແຮງບິດ/ຄວາມກົດດັນ.
ອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ (ເຊັ່ນ: ກະບອກສູບ): ຕ້ອງການມໍເຕີ servo ທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ (ແນະນຳ ≥500W).
ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ: ຕ້ອງການໂມດູນຕ້ານໄຟຟ້າສະຖິດ ແລະ ຕົວແກ້ໄຂປາຍຊັ້ນທີ່ສະອາດ.
ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງສາຍການຜະລິດ: ແນະນຳໃຫ້ເຊື່ອມໂຍງກັບ MES ແລະ ລະບົບການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອໃຫ້ບັນລຸວົງຈອນ "ການປະກອບ-ການກວດກາ-ການຕິດຕາມ" ທີ່ປິດ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ເລືອກຮູບແບບທີ່ມີແກນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ (ຮອງຮັບການຍົກລະດັບເປັນສີ່/ຫ້າແກນ) ເພື່ອຮອງຮັບການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຊ້ຳໆໃນອະນາຄົດ.

ຫົກ, ສະຫຼຸບ

ທ່າມກາງການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມສະຫຼາດ, ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ຫຸ່ນຍົນ servo ສາມແກນ ໄດ້ພັດທະນາຈາກອຸປະກອນເສີມໄປສູ່ຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກອບເຄື່ອງຈັກສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ການປະສົມປະສານອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ພວກມັນກຳລັງປັບປຸງຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດອົງປະກອບດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ປະສິດທິພາບ.