ການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນໃນຂະແໜງການລົດຍົນ

ຫ້າແກນ ຫຸ່ນຍົນສີດແມ່ພິມແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດຍານຍົນ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດລົດຍົນກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດທີ່ສະຫຼາດ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມລະອຽດສູງ, ຂະບວນການສີດແມ່ພິມ, ເຊິ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດພາຍໃນ, ພາຍນອກ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຂອງລົດຍົນ, ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບການຍົກລະດັບ. ການສີດແມ່ພິມແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຖອດຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍມື, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍຂະບວນການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອົງປະກອບ, ເວລາວົງຈອນການຜະລິດ, ແລະ ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ການເກີດຂຶ້ນຂອງ ຫຸ່ນຍົນສີດແມ່ພິມຫ້າແກນດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍມິຕິ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງໃນລະດັບມິນລິແມັດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການອັດຕະໂນມັດທີ່ປະສົມປະສານສູງ, ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງການຜະລິດແມ່ພິມສີດລົດຍົນ, ນຳພາການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດ.

ທຳອິດ, ເປັນຫຍັງຫ້າຄົນຈຶ່ງ-ຫຸ່ນຍົນແກນ ຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດຍານຍົນບໍ? — ການກວດສອບຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກທັດສະນະຂອງຈຸດເຈັບປວດຂອງອຸດສາຫະກຳ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງການຜະລິດລົດຍົນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນສີດຂຶ້ນຮູບໄດ້ລື່ນກາຍມາດຕະຖານພື້ນຖານຂອງ "ການສີດຂຶ້ນຮູບ" ມາດົນແລ້ວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຜງໜ້າປັດພາຍໃນ ແລະ ຂອບແຜງປະຕູ, ກັນຊົນພາຍນອກ ແລະ ຕະແກງ, ຫຼື ປະທັບຕາ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນທັງໝົດຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກສາມຢ່າງຄື **"ການຈັບຄູ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດແບບເປັນກຸ່ມ"**. ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຮູບແບບການຜະລິດແບບສີດຂຶ້ນຮູບແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ຂັດຂວາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້:

ຄໍຂວດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ການຖອດຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍມືສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດຮູບໄດ້ງ່າຍເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານ. ຫຸ່ນຍົນແກນດຽວ ຫຼື ແກນສາມແກນຖືກຈໍາກັດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນລົງ ແລະ ໄປໜ້າ ແລະ ຫຼັງຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຈັບ ແລະ ໂອນຊິ້ນສ່ວນໂຄ້ງທີ່ສັບສົນໄປຫາຫຼາຍສະຖານີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ຕົວຍຶດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນລະຫວ່າງການປະກອບຕໍ່ມາ.

ຄໍຂວດດ້ານປະສິດທິພາບ: ການຜະລິດລົດຍົນມັກຈະໃຊ້ຮູບແບບ "ຈັງຫວະ". ຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຂອງ "ການສີດແມ່ພິມ - ການຖອດຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍມື - ການກວດກາຄຸນນະພາບ - ການໂອນ" ແມ່ນແຕກແຍກ. ເຄື່ອງສີດແມ່ພິມດຽວຕ້ອງການພະນັກງານໜຶ່ງຫຼືສອງຄົນ, ແລະການປ່ຽນແມ່ພິມໃຊ້ເວລາດົນເຖິງ 30-60 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຄວາມໄວສູງ "ໜຶ່ງຫາສອງຊິ້ນຕໍ່ນາທີ".

ຄໍຂວດດ້ານຕົ້ນທຶນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການດຳເນີນງານດ້ວຍມືໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ອາລົມ. ອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງມັກຈະຢູ່ທີ່ 2%-5%, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອຕ່ຳກວ່າ 0.1%. ແຮງກົດດັນໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນຂອງຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມກຳລັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນ, ຜ່ານການຄວບຄຸມການປະສານງານຂອງການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຕາມແກນ X, Y, ແລະ Z ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຕາມແກນ A ແລະ B, ລື່ນກາຍຂໍ້ຈຳກັດຂອງອຸປະກອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັບ, ວາງຕຳແໜ່ງ, ປະກອບ ແລະ ກວດກາໄດ້ 360° ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການທົດແທນແຮງງານດ້ວຍມືເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນສີດແມ່ພິມລົດຍົນໃຫ້ ±0.02 ມມ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຜິດປົກກະຕິໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 0.05%, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍ 40%-60%, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກ.

ອັນທີສອງ, ການເຈາະເລິກ: ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດຂຶ້ນຮູບຫ້າແກນໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ

ຈາກພາຍໃນຫາພາຍນອກ, ຈາກອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈົນເຖິງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ສຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດຂຶ້ນຮູບແກນ ive ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແມ່ພິມສີດລົດຍົນທັງໝົດ. ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ລະດັບການປັບແຕ່ງທີ່ສູງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະສະຖານະການການນຳໃຊ້ຫຼັກຫ້າຢ່າງ:

1. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ: "ຜູ້ປົກປ້ອງຄວາມງາມ" ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວ
ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ (ເຊັ່ນ: ກອບແຜງໜ້າປັດ, ຂອບແຜງປະຕູ, ແລະ ໂຄງສ້າງຄອນໂຊນກາງ) ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານມິຕິທີ່ເຂັ້ມງວດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານທີ່ສູງຫຼາຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະ ບໍ່ມີຮອຍຈົມ. ຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມສາມາດຂູດຊິ້ນສ່ວນໄດ້ງ່າຍຍ້ອນມຸມຈັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອດຶງຊິ້ນສ່ວນຄືນ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການເຊື່ອມ ແລະ ການຫໍ່ຕໍ່ມາເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກການຖອດປະກອບ.
ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນໃຊ້ການປັບການໝູນທີ່ແນ່ນອນໃນແກນ A ແລະ B ເພື່ອປັບແຕ່ງມຸມຈັບໃຫ້ເຂົ້າກັບພື້ນຜິວໂຄ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ. ເມື່ອລວມກັບຈອກດູດສູນຍາກາດ ຫຼື ຕົວຈັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມັນບັນລຸ "ການຈັບທີ່ອ່ອນໂຍນ ແລະ ການໂອນຍ້າຍທີ່ໝັ້ນຄົງ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະສານງານຂອງແກນ Z ແລະ ແກນໝູນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໂອນຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນແມ່ພິມໂດຍກົງໄປຫາສະຖານີແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ສະຖານີຫໍ່ໜັງຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຕຳແໜ່ງຮອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຫັນປ່ຽນຂະບວນການລົງຫຼາຍກວ່າ 50%. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຮ່ວມທຶນໄດ້ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນເພື່ອຜະລິດໂຄງແຜງໜ້າປັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງມິຕິພາຍໃນ ±0.03 ມມ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວຈາກ 3% ເປັນ 0.08%, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຢວນຕໍ່ປີ.

2. ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນ: "ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມແມ່ນຍໍາ" ຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ
ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນ (ເຊັ່ນ: ກັນຊົນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ກ່ອງກະຈົກ) ມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນ ເຊິ່ງຕ້ອງປະສົມປະສານກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຕົວລົດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງຫຼາຍໃນການຈັບ, ການຕັດแต่ง, ແລະ ການປະກອບຫຼັງການປັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ກັນຊົນປະສົມປະສານອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຕົວຍຶດ radar ແລະ ຕົວຍຶດໂຄມໄຟໝອກ. ການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດแต่งຂອບດ້ວຍມື ແລະ ການກວດກາຮູ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມັກຈະພາດການກວດສອບ. ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດພົ່ນຫ້າແກນສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ເຄື່ອງມືຕັດแต่งແບບນິວເມຕິກ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຖອດຊິ້ນສ່ວນ, ມັນຈະຊອກຫາຂອບໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ການຮັບຮູ້ດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ປັບມຸມຕັດแต่งໂດຍໃຊ້ການໝຸນແກນ A ແລະ B, ເຊິ່ງບັນລຸການປະຕິບັດງານ "ການປັ້ນ - ການຖອດຊິ້ນສ່ວນ - ການຕັດแต่ง - ການກວດກາ" ແບບປະສົມປະສານ. ສຳລັບຮູຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກັນຊົນ ແລະ ຕົວລົດ, ຫຸ່ນຍົນສາມາດຫຼຸດລະດັບລົງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຜ່ານແກນ Z ແລະ ໂດຍໃຊ້ເຂັມກຳນົດຕຳແໜ່ງ, ຈັດວາງຮູ, ຮັບປະກັນການຈັດລຽນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປະກອບຕໍ່ມາ. ຫຼັງຈາກບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ນຳສະເໜີຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນເພື່ອຜະລິດກັນຊົນສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ເວລາຮອບວຽນໃນສາຍການຜະລິດດຽວໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3 ນາທີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເປັນ 1.2 ນາທີຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ, ແລະອັດຕາການບໍ່ກົງກັນຂອງຮູຫຼຸດລົງຈາກ 1.5% ເປັນ 0.05%, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະກອບຕົວລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ປະທັບຕາລົດຍົນ: ຄວາມປອດໄພທີ່ເນັ້ນໃສ່ລາຍລະອຽດ
ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແຕ່ປະທັບຕາລົດຍົນ (ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາປະຕູ, ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼັງຄາ) ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບປະສິດທິພາບການກັນນ້ຳ, ການປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ການປ້ອງກັນສຽງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ພວກມັນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິຕັດຂວາງທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າຕ່າງ. ໃນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ, ປະທັບຕາຕ້ອງການການຕັດດ້ວຍມື ແລະ ການຕໍ່ຮອຍຕໍ່ຫຼັງຈາກການຫລໍ່, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາໄດ້ງ່າຍເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມຸມຕັດ.

ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນ, ດ້ວຍແກນໝູນວຽນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມແຮງ, ປັບມຸມຕັດຕາມຮູບຮ່າງຕັດຂວາງຂອງປະທັບຕາ, ບັນລຸ "ການຕັດທັນທີຫຼັງຈາກການປັ້ນ" ແລະ ປ້ອງກັນການຜິດຮູບຂອງອົງປະກອບຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະສານງານຫຼາຍແກນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ປະທັບຕາທີ່ຖືກຕັດສາມາດໂອນໂດຍກົງໄປຫາສະຖານີການຫລໍ່ໂລຫະ ແລະ ສະຖານີຕໍ່. ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແໜ້ນໜາ. ຫຼັງຈາກຮັບຮອງເອົາຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນ, ຜູ້ຜະລິດປະທັບຕາລົດຍົນໄດ້ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັດຂອງຮອຍຕໍ່ແຖບປະທັບຕາຈາກ ±0.1 ມມ ເປັນ ±0.02 ມມ, ແລະ ອັດຕາການຜ່ານການທົດສອບປະສິດທິພາບການປະທັບຕາເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 92% ເປັນ 99.8%, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄຸນວຸດທິຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

4. ເຄົາເຕີ້ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຂອງລົດຍົນ: "ຕົວເພີ່ມປະສິດທິພາບ" ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂະບວນການຫຼາຍຢ່າງ
ເຮືອນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ (ເຊັ່ນ: ເຮືອນແບັດເຕີຣີ, ເຮືອນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແລະ ເຮືອນເຄື່ອງປັບອາກາດ) ມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ລວມເອົາການສີດພົ່ນ ແລະ ໂລຫະໃສ່. ຂະບວນການຜະລິດຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ລວມທັງການວາງແຜ່ນໃສ່, ການສີດພົ່ນ, ການຖອດອອກ, ແລະ ການທົດສອບ. ຕາມປະເພນີ, ການວາງແຜ່ນໃສ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງງານດ້ວຍມື, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການວາງຕໍາແໜ່ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຮືອນເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ.
ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດຂຶ້ນຮູບຫ້າແກນສາມາດຈັບໂລຫະຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມປາຍທີ່ກຳນົດເອງ (ເຊັ່ນ: ຕົວຈັບຫຼາຍຄາງ). ໂດຍການໃຊ້ຕຳແໜ່ງທີ່ຊັດເຈນຕາມແກນ X, Y, ແລະ Z, ມັນຈະສຽບເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງແມ່ພິມ, ບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳໃນການໃສ່ ±0.01 ມມ. ຫຼັງຈາກການສີດຂຶ້ນຮູບ, ຫຸ່ນຍົນຈະເອົາແຜ່ນໃສ່ອອກໂດຍກົງ ແລະ ໂອນມັນໄປຫາສະຖານີທົດສອບຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການ "ໃສ່-ສີດ-ທົດສອບ" ທັງໝົດເປັນອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກນຳສະເໜີແຂນຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນໃຫ້ກັບບໍລິສັດແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່, ອັດຕາການຜິດປົກກະຕິຂອງການໃສ່ແຜ່ນໃສ່ແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຈາກ 5% ເປັນ 0.1%, ແລະ ຈຳນວນພະນັກງານຕໍ່ສາຍການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 8 ຄົນ ເປັນ 2 ຄົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນແຮງງານປະຈຳປີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຢວນ.

5. ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: "ເຄື່ອງມືຄວບຄຸມຂະໜາດນ້ອຍ" ທີ່ຊຸກຍູ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງມືຄວບຄຸມຂະໜາດນ້ອຍ
ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂະໜາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ, ໝຸດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຣີເລ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 20 ມມ. ພວກມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາດ້ານມິຕິ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຍາກສໍາລັບແຂນຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈະຈັບ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ແຂນຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມປະສົມປະສານຕົວປັບຂະໜາດນ້ອຍກັບລະບົບວິໄສທັດທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ "ການລະບຸທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັບທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ" ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຜະລິດເຮືອນເຊັນເຊີ, ຫຸ່ນຍົນໃຊ້ລະບົບວິໄສທັດເພື່ອຊອກຫາຮູຕຳແໜ່ງນ້ອຍໆຂອງເຮືອນ, ປັບມຸມຂອງເຮືອນໂດຍໃຊ້ການໝຸນແກນ A, ແລະໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກວດສອບຢ່າງແມ່ນຍຳ. ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາສະຖານີຫຸ້ມຫໍ່, ບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ. ຫຼັງຈາກຮັບເອົາຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນເພື່ອຜະລິດເຮືອນເຊັນເຊີ, ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດຕໍ່ໜ່ວຍຈາກ 800 ເປັນ 1,500 ຊິ້ນຕໍ່ມື້, ໂດຍຮັກສາອັດຕາການຜິດປົກກະຕິດ້ານມິຕິໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 0.03%. ສິ່ງນີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຂອງ "ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ກຸ່ມນ້ອຍ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ."

ອັນທີສາມ, ການຍົກລະດັບດ້ານເຕັກນິກ: ສາມຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງຫຸ່ນຍົນສີດຫ້າແກນສຳລັບການຜະລິດຍານຍົນ

ການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນສີດຂຶ້ນຮູບຫ້າແກນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນຂະແໜງການລົດຍົນແມ່ນເກີດມາຈາກການອອກແບບດ້ານວິຊາການທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດລົດຍົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ພວກມັນສະເໜີຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສໍາຄັນໃນສາມຂົງເຂດສໍາຄັນຄື: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງອັດສະລິຍະ.

1. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ: ການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍມິຕິ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຂະບວນການທີ່ສັບສົນ
ຫຸ່ນຍົນແກນດຽວ ແລະ ແກນສາມແກນແບບດັ້ງເດີມສະເໜີການເຄື່ອນທີ່ແບບເສັ້ນຊື່ເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຍາກທີ່ຈະຈັດການສຳລັບພື້ນຜິວໂຄ້ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ການໂອນຍ້າຍຫຼາຍສະຖານີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຸ່ນຍົນແກນຫ້າແກນນຳໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ "ການເຄື່ອນທີ່ແບບເສັ້ນຊື່ສາມແກນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ແບບໝູນວຽນສອງແກນ" ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການປັບຕົວທາງພື້ນທີ່ຕາມໃຈມັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນກັບວຽກງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການພິກ ແລະ ການຂົນສົ່ງກັນຊົນຂະໜາດໃຫຍ່ ຈົນເຖິງການຕັດປະທັບຕາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວປະກອບສຸດທ້າຍຂອງມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນ (ເຊັ່ນ: ຈອກສູນຍາກາດ, ເຄື່ອງຈັບກົນຈັກ, ເຄື່ອງມືນິວເມຕິກ, ແລະອື່ນໆ), ດ້ວຍເວລາປ່ຽນພຽງແຕ່ 5-10 ນາທີ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຜະລິດລົດຍົນ "ປະສົມສູງ, ປະລິມານຕ່ຳ".

2. ການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ: ການວາງຕຳແໜ່ງລະດັບມິນລິແມັດຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຊຸດຕໍ່ຊຸດ
ການຜະລິດລົດຍົນມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແບບຊຸດຕໍ່ຊຸດ. ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນໃຊ້ມໍເຕີ servo ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນບານສະກູທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ພ້ອມກັບລະບົບການຕອບສະຫນອງແບບວົງປິດທີ່ມີຂະໜາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງ ±0.02 ມມ ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ ±0.01 ມມ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຊິ້ນສ່ວນມີຂະໜາດແລະຮູບຮ່າງຄືກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມແຮງຂອງມັນປັບແຮງຈັບໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸຊິ້ນສ່ວນ (ດ້ວຍແຮງຈັບຕໍ່າສຸດ 0.1N), ປ້ອງກັນການຜິດຮູບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເກີດຈາກແຮງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຕື່ມອີກ.

3. ການເຊື່ອມໂຍງອັດສະລິຍະ: ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍລະບົບເພື່ອການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດແບບເຕັມຮູບແບບ
ການຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກ "ໂຮງງານອັດສະລິຍະ". ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມຫ້າແກນສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບ MES, ລະບົບຄວບຄຸມ PLC, ແລະລະບົບກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຜ່ານ Ethernet ອຸດສາຫະກຳໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບ MES ສາມາດອອກໜ້າວຽກການຜະລິດໃຫ້ກັບຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງຈະປັບຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ລະບົບກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃຫ້ຄໍາຕິຊົມໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫຸ່ນຍົນສາມາດຈັດຮຽງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບ PLC ປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫຸ່ນຍົນກັບເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມ ແລະອຸປະກອນປະມວນຜົນຕໍ່ມາ, ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປະສານງານໃນທົ່ວສາຍການຜະລິດ. ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານອັດສະລິຍະນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງໂຮງງານລົດຍົນອັດສະລິຍະ.

ສີ່, ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ທິດທາງການພັດທະນາຂອງຫຸ່ນຍົນສີດຫ້າແກນໃນການຜະລິດຍານຍົນ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດລົດຍົນສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມສະຫຼາດ, ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ຫຸ່ນຍົນສີດແມ່ພິມຫ້າແກນກໍ່ຈະນຳໄປສູ່ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຮອບໃໝ່, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີແນວໂນ້ມການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື:

1. ການເຊື່ອມໂຍງ "AI + Vision" ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ

ໂດຍການລວມເອົາອັລກໍຣິທຶມປັນຍາປະດິດເຂົ້າກັບເທັກໂນໂລຢີການກວດກາວິໄສທັດແບບ 3 ມິຕິ, ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນຈະມີຄວາມສາມາດ "ການຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ" - ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມຈັບ, ເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຕົວກຳນົດການຄວບຄຸມແຮງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບວິໄສທັດແບບ 3 ມິຕິສາມາດລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍໃນອົງປະກອບຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ຮອຍຈົມຂະໜາດນ້ອຍເຖິງ 0.01 ມມ) ໃນເວລາຈິງ, ເຮັດໃຫ້ "ການກວດກາອອນໄລນ໌ + ການປັບເວລາຈິງ" ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຕື່ມອີກ.

2. ການຮ່ວມມືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດແບບໂມດູນຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນຫຼາຍຕົວຈະຮ່ວມມືກັນຜ່ານການຄວບຄຸມແບບແມ່ແບບ-ແບບທາດ. ຕົວຢ່າງ, ຫຸ່ນຍົນໂຕໜຶ່ງສາມາດປະຕິບັດການວາງໃສ່ໄດ້, ອີກໂຕໜຶ່ງສຳລັບການຖອດ ແລະ ຕັດແຕ່ງຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ອີກໂຕໜຶ່ງສຳລັບການກວດກາ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່. ການຮ່ວມມືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດແບບຂະໜານກັນ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສາຍການຜະລິດຕື່ມອີກ 30%-50%.

3. ການອອກແບບທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງກາກບອນຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ, ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນ ຈະໃຊ້ມໍເຕີ servo ທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ, ໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ລະບົບຟື້ນຟູພະລັງງານ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານລົງ 20%-30% ເມື່ອທຽບກັບຫຸ່ນຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສະຫຼາດ.

ສະຫຼຸບ: ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນ - ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຂອງການຍົກລະດັບການຜະລິດຍານຍົນ

ຈາກການດຳເນີນງານດ້ວຍມືໄປສູ່ການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ, ຈາກການເຄື່ອນທີ່ແກນດຽວໄປສູ່ການຮ່ວມມືຫ້າແກນ, ການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຫ້າແກນສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີດຂຶ້ນຮູບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກຳໄປສູ່ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄວາມສະຫຼາດສູງ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມັນແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຫຼາຍຢ່າງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສີດຂຶ້ນຮູບລົດຍົນ, ກາຍເປັນອຸປະກອນຫຼັກສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ໃນອະນາຄົດ, ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ແຂນຫຸ່ນຍົນສີດຂຶ້ນຮູບຫ້າແກນຈະຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບປັນຍາປະດິດ, ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະເທັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາ "ສະຫຼາດ, ຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະສີຂຽວ" ຂອງການຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເພີ່ມແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າເຂົ້າໃນການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຫຸ່ນຍົນສີດຂຶ້ນຮູບຫ້າແກນໃນຕອນຕົ້ນຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຍຶດເອົາລະດັບການແຂ່ງຂັນທີ່ສູງສົ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ.